En su forma básica, un bulón es un cilindro de acero ahuecado
La noción de bulón proviene del vocablo francés boulon. La primera acepción reconocida por la Real Academia Española (RAE) en su diccionario hace referencia a un elemento que se emplea como perno o pasador con el objetivo de conseguir la unión de dos piezas.
TemasBulón de motor
En un motor, un bulón es una especie de cilindro hueco que permite la articulación del émbolo y la biela, soportando un gran esfuerzo y carga térmica. Por el rozamiento constante, el bulón sufre un desgaste intenso.
Los bulones de motor se fabrican con acero y, en su funcionamiento, son lubricados con aceite. Es posible diferenciar entre los bulones fijos, los bulones semiflotantes y los bulones flotantes.
De puerta
Los bulones de las puertas, en tanto, son dispositivos cilíndricos que unen la hoja y el cerco. Se ubican en los pestillos y las cerraduras: cuando se cierra la puerta con llave, los bulones salen de los pestillos y las cerraduras e ingresan en el cerco, fijándolo. Así, sin utilizar la llave, no es posible abrir la puerta.
Un gran tornillo
En varios países sudamericanos, por otra parte, se llama bulón al tornillo de gran tamaño cuya cabeza tiene forma redonda. La rosca de los bulones se encuentra únicamente en el sector extremo del cuerpo.
Por lo general cada bulón se presenta con una arandela. La manipulación de los bulones se lleva a cabo con llaves específicas.
Las características mencionadas permiten diferenciar entre los bulones y los tornillos convencionales. Los bulones son más grandes; se ajustan con llaves especiales y no con destornilladores; y no suelen tener rosca en todo su cuerpo.
Bulón de adherencia
También se conoce como bulón de anclaje por adherencia. Se caracteriza por tener una adherencia constante y no depender de la tensión normal. Se puede distinguir de otros porque tiene un relleno en la parte que hay entre el hueco de la perforación y el bulón mismo, que puede ser resinas, lechada de cemento u otros productos adherentes.
Si se usa una resina, entonces debe componerse también de algún agente catalizador para conseguir que se vuelva dura. Para los túneles, no es común el uso de lechadas de cemento porque este material requiere demasiado tiempo para el fraguado; sin embargo, sí se puede usar si el bulón es autoperforante o largo. En este grupo se incluyen el de barra y el autoperforante.
El bulón de barra se compone de barras de acero corrugado con un diámetro que suele estar entre los 25 y los 32 milímetros. El acero más usado para este tipo de bulón es el tipo B 500 y es capaz de soportar una carga de entre 14 y 25 toneladas. Con respecto a su longitud, va de los 4 a los 6 metros, pero es posible fabricarlo más extensos por medio de empalmes, por ejemplo.
Con respecto al bulón autoperforante podemos decir que cuenta con una punta de broca que sirve para clavar en el terreno. Además, permite que se amplíe su extensión mediante uniones roscadas. Se usa en terrenos de baja calidad cuyas paredes no son estables. Su diámetro es similar al del bulón de barra.
Un bulón de cabeza hexagonal
Bulón de fricción
La adherencia de un bulón de fricción se logra presionándolo contra la roca. Los dos tipos más comunes son Swellex y Split-Set. El primero es un nombre comercial dado por la compañía Atlas Copco y se trata de un tubo hueco que tiene un doblez longitudinal. Se puede expandir dentro de la cavidad con agua a presión alta, de manera que el tubo se adapta a cualquier irregularidad de la perforación y resiste con mucha efectividad la fricción.
El bulón Split-Set, marca comercial de Ingersoll Rand, se introduce a percusión en una cavidad perforada cuyo diámetro sea menor al del bulón. No es muy usado en obras civiles porque requiere una roca de propiedades muy específicas y su capacidad es reducida.
